“长满欧”拓宽长春开放之路

本报记者宋莉

清晨，长春国际陆港港区从一阵阵汽笛声中醒来。在集装箱场站内，3台吊车正将一个个标箱货物有序装车。这些装着汽车及零部件的标箱，当晚将搭乘“长满欧”中欧班列，驶向遥远的欧洲。

当世界拥有了开放与合作，距离不再遥远。承载着“中国梦”驰聘在“一带一路”上的“长满欧”犹如一条流动的纽带，让长春与欧洲紧紧相连。

以“长满欧”铁路物流为主体，与周边公路港、航空港、海港充分联动，构建多式联运国际通道体系，将经贸触角延伸至欧洲腹地，推动枢纽、物流、产业三大优势转换，长春的开放之路越走越宽。

物流“洼地”变“高地”

7月11日，一列装有福耀集团长春有限公司生产的前风挡玻璃的“长满欧”班列从长春兴隆铁路口岸出发，它将在19天后抵达德国。

7月末至8月末，还将有1000台奥迪系列车陆续搭乘“长满欧”班列运抵长春。

这条起于长春、经满洲里口岸出境、终到欧洲境内的我省首条通欧班列，高频往返于长春和欧洲大陆之间。

“在‘长满欧’中欧班列稳定运行之前，很少有人认为长春可以成为中国东北地区的物流中心。”“长满欧”运营方、长春国际陆港发展有限公司董事长王玥解释道，因为在东北区域，铁路有沈阳铁路局和哈尔滨铁路局两大中心站，海运有大连和营口两大港口。相比之下，长春的优势甚微，被认为是物流“洼地”。

如今，“洼地”变成“高地”。目前，“长满欧”班列已与欧洲10个国家的30个铁路中心站实现了直接连通，沿线同时连通俄罗斯境内80个站点，成为连通国家与地区最多的中欧班列。看着地图上不断增加的节点和线路，王玥列出了一组数据：2015年8月31日到2020年6月30日，“长满欧”班列进出口共计承运货物533344标箱，货值达121亿元人民币。

创新构建复合型国际通道

“在长春，‘长满欧’班列并不是一个孤立运营的主体，兴隆综保区完善的平台功能、产业项目等都是推动其发展的资源优势。而且，我们还通过构建以中欧班列为龙头的多式联运国际通道体系，创新运营海铁联运、卡车航班等发展枢纽经济。”王玥介绍说。

2019年4月，长春到大连方向海铁联运班列开通，全面升级了吉林省外贸企业的国际海运通道体系；同年7月，长春到天津海铁联运班列开通。这两条海铁联运班列与“长满欧”班列形成了陆海互补的外贸国际通道体系，为我省打造东北亚区域综合枢纽奠定基础。据长春国际陆港发展有限公司的统计数据显示，今年上半年，两条海铁联运班列作业量共计14667标箱，与去年同比增长517%。

打通物流“最后一公里”的卡车航班也已实现常态化运营，虚拟空港已具雏形。今年1至5月，卡车航班总发运量达170票，同比增长17%；货物重达140吨，同比增长24%；贸易额超1亿元人民币，同比增长13%。

与此同时，对中欧班列形成有力补充的“长珲欧”，也有望在今年第三季度完成双向测试。

道路连通了，物流顺畅了，世界变“小”了，长春的国际朋友圈扩容了。

“传输带”带出特色产业群

物流“流”起来，更要让资源“留”下来，这样才能实现从枢纽到物流再到资源的优势转换，为长春乃至吉林省的特色产业发展打开新天地。

如今，“长满欧”班列在德国纽伦堡设置的吉林公共海外仓每天都十分繁忙。来自纽伦堡火车站的集装箱货车鱼贯而入，卸车、入库一气呵成。从长春等城市运来的风挡玻璃、轴承等汽车零部件，在纽伦堡海外仓进行短时仓储后，通过“门到门”服务送到客户要求的地点。依托中欧班列，东北老工业基地参与全球经济的程度不断提高。

“长满欧”班列集货已经覆盖我国东北三省、环渤海地区、华北地区以及日本、韩国等国家，承运品类达2000种。其中，发动机、变速箱、转向轴这三大汽车零部件是“长满欧”进口班列上的“主力军”，红酒、雪具、奶粉等越来越多国外优质产品也搭乘“长满欧”班列走进长春人的生活；而车用风挡玻璃、刹车片、轴承等则是出口班列运载的基本款，“中国造”“吉林造”“长春造”也因运输时间缩短、成本降低，竞争力日益提高。

便捷的物流“传输带”，带动长春特色产业快速集聚。

依托“长满欧”班列，长春申请到了国家铁路一类口岸、进口整车口岸和进口肉类、进口冰鲜水产品口岸，口岸经济产业形态初步形成。

长春还被国家批准为跨境电商综试区，阿里巴巴一达通、顺丰电商产业园等知名跨境电商企业项目也争先落位兴隆综保区，优势产业加速集聚。

产业的兴旺促进了物流的繁荣。今年上半年，“长满欧”班列承运货物5.9万吨，同比增长26.6%，本省货物占比50%。