7月12日，第23届长春国际汽车博览会，东北亚博览中心A3厅一汽红旗展馆内，全场景智能越野SUV红旗G919、全新豪华旗舰轿车全新红旗H9以及红旗旗下三大子品牌共21台展车气度从容地铺陈开来。中式豪华，在这一刻成为全场焦点。
过去的半个多世纪里，红旗车也在另一个更大的舞台上持续登场：1972年尼克松访华、APEC峰会、上合组织元首理事会、圣彼得堡国际经济论坛……红旗始终是中国大国外交最沉稳、最体面、最硬核的移动名片。
中国，不能没有红旗。
而红旗生于长春。
这座城市的名字，从70年前第一辆解放卡车驶下生产线的那一刻起，就与中国汽车工业焊死在同一个历史坐标上。
红旗在这里生根，中国汽车工业从这里起步，长春与汽车，从来不是“选择”的关系，而是“共生”的关系。
在新能源赛道风起云涌，新势力品牌高歌猛进，新旧交替之际，长春汽车产业如何走？
答案是确定的：越是时代动荡，越要守住根基；越是赛道不确定，越要握紧产业确定性。
汽车必须在长春的产业版图上，始终占据核心位置。
这才是长春汽博会在这个特殊年份发出的真正信号。
历史的确定性：落户长春是国家级战略抉择
一汽落地长春，不是地域机缘。
1949年底毛主席访苏，在斯大林汽车厂定下目标：中国也要建设自己的现代化汽车大厂。随后重工业部遍历北京、西安、沈阳、武汉等多地选址，最终长春凭借不可替代的硬条件脱颖而出。
1956年第一辆解放卡车驶下生产线，中国不能自主造汽车的历史终结。
七十年来，长春向外输出造车标准、成套装备与上万名产业骨干，为中国汽车工业埋下底层源代码。
这份刻在国家工业化起点里的使命，决定了长春从诞生之日起就和中国汽车命运绑定，根脉无法割裂。
现实的确定性：汽车是稳增长稳振兴的压舱基石
抛开情怀，立足当下：汽车产业是长春绕不开、丢不得的硬核支柱。
2025年长春汽车工业产值突破4047.7亿元，占全市规上工业总产值58.5%，全市集聚1034户汽车零部件配套企业，串联数十万产业就业人口，带动物流、商贸、金融、文旅全链条循环。
“长春市汽车产业集群”是全国唯一以单个城市为主体获批的国家级先进制造业集群，是东北全面振兴、吉林建设万亿级世界级汽车产业集群的核心载体。
一城之内，红旗扛起自主品牌技术突围，一汽-大众与奥迪新能源沉淀全球化整车管控经验。“自主+合资”双轮格局，国内少有城市能够复刻。
精神的确定性：汽车早已融入长春的城市血脉
一座城市拥有工厂，和一座城市由产业塑造灵魂，是完全不同的两件事。
自1999年首届汽博会至今，长春人把“看车展”过成了延续27年的盛夏约定；即将对外开放的中国一汽博物馆里，150台经典实车、千余件工业文物，将把70年造车记忆装进1953年的老厂房；东风大街的厂区街巷、几代长春人的职业选择、数以万计围绕汽车运转的家庭。
这座城市与汽车之间，早已不只是经济依存，而是一种刻进日常的情感连接。
这种浸透日常的产业热爱，是任何新势力城市无法异地复制的软实力。
转型的确定性：正视阵痛，不等于固守老路
回望过去的荣光，并不是要躺在功劳簿上洋洋自得，而是在转型阵痛重拾创业精神，奋起直追。
面对汽车产业的新环境，长春正在承压。
从燃油主导转向电动智能，从传统流水线迈向灯塔工厂，老牌工业城市必然要经历新旧体系磨合、产业链补短板的阶段性压力。
但长春的选择，从来不是守着旧产能止步，而是用原有产业底座承载新质生产力升级。
红旗繁荣工厂跻身全球灯塔工厂，奥迪一汽零碳新能源超级工厂实现全流程绿色制造，全市235户零部件企业完成数字化改造，规上车企数字化设备普及率超80%；农安国家级寒区汽车试验场，仍是全国新能源、自动驾驶车型北方量产前的必过关口。
“十五五”规划已明确到2030年长春新能源汽车产量占比力争达到60%，全力冲刺世界级汽车集群目标。
阵痛是迭代的必经之路，坚守主业，恰恰是为了更稳妥地完成二次生长。
风口常轮换，根脉永扎根
我们不必追捧一时的流量热度，更不必因为短期节奏放缓就否定一座汽车原点之城的价值。
时代充满不确定性，但长春手握四重确定：历史赋予的工业原点使命、城市赖以生存的产业底盘、融入血脉的城市品格、转型升级的坚实载体。
长春不能失去汽车，不是贪恋旧日荣光，而是守住中国汽车工业最原始的根。
坚持做强汽车，就是用长期主义的笃定，对冲赛道起伏的飘摇。
本届汽博会是一次产品的集中亮相，更是老牌车城面向未来的郑重宣告。
根脉不改，向新不止；长春与汽车，注定同行更远。
本组汽博会图片由王振东拍摄，一汽繁荣工厂由王诗雨拍摄
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