“疯狂的”比亚迪，了不起的中国制造

受疫情影响，今年上半年不少品牌都出现了增收不增利的情况，新能源汽车行业更是遭遇了原材料价格持续上涨、供应链问题频发等诸多不利因素。

不过即便是如此，今年上半年比亚迪还是实现了新能源汽车累计销量64.14万辆，同比增长314.9%，归母净利润35.95亿元的亮眼成绩。

要知道，2022年1-6月新能源汽车总销量才260万辆，而比亚迪，仅一家其市场占有率就一度达到了24.7%。在过去的9月，比亚迪更是给车市来了一个“王炸”，以200,973辆的销量成绩，成为了首个单月销量超过20万辆的自主品牌。也让人不禁感叹，这家以电池起家的车企背后究竟有怎样的魔力？

“双线通吃”，全线火热

其实，单月销量突破20万辆的车企，并不是比亚迪唯一的战绩，无论插电还是纯电、无论国内市场还是国外市场，比亚迪可谓实现了“双线通吃”、全线火热。

在产品方面，插电混动的DM车型销量为106,032辆，而纯电的EV车型则为94,941辆，二者基本持平。就在一年前的9月，DM车型和EV车型的销量还分别只有33,716辆和36,306辆，总月销量还维持在79,037辆的水平。仅仅一年提升如此巨大，不禁让人感叹。

而在9月份超过20万辆的销量中，单单是比亚迪秦PLUS的销量就达到了36,058辆，这既代表了自主品牌的崛起，也是一个划时代的时刻。

其实，纵观比亚迪今年的表现，几乎是延续了去年一路走高的趋势，几乎每月都能打破自己之前创造的月销纪录。从今年3月新能源车型销量首次突破10万辆大关开始，比亚迪就在一路高歌猛进。新能源汽车出色的表现，也促使比亚迪宣布自今年3月起正式停止燃油车的生产，成为一家专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务的新能源车企。

除了在国内稳扎稳打、风生水起，比亚迪也频频对国外市场发起攻势，而且进入的还主要以日本、挪威、德国等发达国家为主。包括在阔别四年的2022年巴黎车展上，比亚迪汉和ATTO 3（元PLUS），其7.2万欧元和3.8万欧元的预售价更是告别了以往中国汽车“低质廉价”的刻板印象，将中国设计和中国制造的魅力带出中国、走向世界。

毫无疑问，比亚迪正在受到全方位的热捧，无论消费者还是市场，都在用实际行动对比亚迪表达着支持。那么比亚迪究竟有何种魅力？能够吸引众人的热捧？

比亚迪为何被热捧？

一家车企如果收到了来自消费者的热捧，那一定是它满足了消费者的核心需求，如果在此之上还得到了市场的认可，那一定是它做对了什么。而比亚迪，显然做对了不止一方面。

虽然在很多人看来，比亚迪的豹变似乎是2021年一夜之间发生的，但实际上比亚迪的积累远比一般人想象的要更多。

首先是对消费者核心需求的满足。

对于消费者来说，尽管当下的车型往往被汽车赋予了各种各样的价值，但追求更具性价比的用车成本永远是一个亘古不变的消费需求，而在油价走高、出行成本渐升的今天，比亚迪旗下无论是可油可电、油耗远比一般燃油车更低的DM车型，还是采用刀片电池更加安全可靠、一步到位的EV车型，在使用成本上都拥有极大的优势，自然吸引了大量消费者的青睐。

在产品力过硬、满足消费者核心需求的基础上，比亚迪还顺应整个消费市场的年轻化趋势，敏锐地捕捉到了年轻消费群体的特点，布局了一系列品牌年轻化战略，培养年轻群体的品牌认同，通过国风、电竞、校园赛事等动作，打造了一系列针对年轻群体的品牌沟通方式与路径。通过创新的内容共创营销方式，贴合新生代消费趋势，成功吸引了各圈层年轻用户的关注。

而在产品、技术和营销之外，跃升的服务同样是比亚迪销售爆发式增长背后的成功密码。得益于长期以来对新能源汽车领域的深入观察与长期探索，比亚迪的新能源汽车服务远超行业平均水平。除了在购车、取车、送车等方面服务效率升级明显之外，包括渠道规模、人员素质、店面设计等方面比亚迪均有明显提升。不夸张地说，全方位人性化的服务，正在成为比亚迪未来品牌和销量快速提升的又一动力源。

过硬的产品力、创新化的营销、更加精进的服务，比亚迪正在一步步完成着自己的蜕变。今年前9个月，比亚迪已经累计销量超过115万辆，以这样的势头，完全有可能提前完成今年150万辆的年度销量目标，甚至有望成为在自主品牌中首个冲击乘用车市场年度销量冠军的头衔。

不过，销量成绩或许喜人，但并不代表能够一劳永逸，比亚迪的目标，也显然不只是国内销冠。但如果要成为一家真正的国际大厂，比亚迪还需继续努力。

未来如何继续发力？

技术，仍然是比亚迪未来安身立命的根本。

风靡市场的DM-i和刀片电池，或许是比亚迪在技术领域最外显的“倚天剑”和“屠龙刀”，它们一个让消费者能够在一台车上同时享有动力性能、燃油经济性、加速平顺性，甚至有力地推动了插混市场的蓬勃发展；另一个则打消了消费者心中对动力电池安全性的顾虑，助力比亚迪在高端市场逐步站稳脚跟。

不过，武器再好，背后也离不开千锤百炼。而比亚迪的这些技术之所以能够所向披靡，与比亚迪多年来对研发的疯狂投入密不可分。据统计，比亚迪在2015年到2018年研发投入持续增长，复合增长率高达32.4%。甚至是面对2019年这样的车市寒冬，比亚迪也仍未停下研发投入的脚步，当年投入研发费用56.3亿元，同比增长12.8%。而在过去的2021年，比亚迪营收216.1亿元，研发投入106.2亿元，同比增长24.2%。

长期持续、大量、规模化的研发投入，铸就了比亚迪在新能源领域独一无二的技术底气，其产业链的完整性、技术的成熟度远超行业一般水平。从电池到电机、从电控到芯片，再到智能座舱，甚至是空调总成、内饰总成、安全气囊等等产品，比亚迪均能够实现自产，而这样对于完整产业链的把控能力，正是比亚迪能够在席卷全球的“芯片荒”中得以泰然处之的根本原因。

在把控完整产业链的基础上，比亚迪也在积极地以先进技术带动整个新能源行业向前发展。包括车规级IGBT（绝缘栅双极型晶体管）芯片、动力电池、电机、电控模块等已经在比亚迪产品上验证过的技术，正在越来越多地被其他车企所接纳。走得更快的比亚迪，正在以自身实力，反哺整个中国新能源汽车行业。

技术起家、技术立命的比亚迪，以十年磨一剑，用技术积累这一密码，赢得了消费者的青睐。而这样的比亚迪，不光能在新能源市场披荆斩棘，也将带动着中国制造在新时代走得更快、走得更好。