1月新势力表现不稳定,各家人事先洗牌
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1月新势力表现不稳定,各家人事先洗牌

开年第二周,大部分打工人已经调整好心态,步入新一年的工作。好不容易摆脱了2022年阴霾的行业玩家们对新的一年有着新的期待。

不过,滞涨的销量和持续变动的组织都在预示着2023年或许仍然在恢复元气,真正腾飞的时刻尚需等待。

一周内三名车企高管履新,一名停职

事件概述:本周,长城汽车前总裁王凤英加入小鹏担任总裁;小鹏前任CEO助理李鹏程加入阿维塔科技担任CMO;领克销售高管陈思英加入长城任魏品牌CEO;

华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职。

点评:外人可能觉得王凤英的气场与小鹏不符,实际上后者也没有太多选择。BBA和合资品牌电动化水平拉垮,并没有专业对口人才。从特斯拉、比亚迪等强势公司也很难挖到人。同行新势力中,互相跳槽也并没有足够的吸引力。所以,拥有爆款打造能力的王凤英可能是为数不多的拥有掌舵能力的人才。

李鹏程在小鹏的表现基本可以用“无功无过”来形容,但他并不适合为当前的小鹏冲锋陷阵,换一个环境刷刷履历也不错。毕竟,还未发育成熟的阿维塔还需要营销公关人才持续培养声量。

从南汽到北汽,再从领克到长城,陈思英的营销能力有目共睹。每一场产品讲解会他都可以全程脱稿发挥,即兴应变能力极强。对于声量逐步下滑的魏牌而言,陈思英在领克的经验可以帮助它。

华为王军停职,最大原因或许是业务表现。华为与车企的主要合作模式分为三个部分:一,华为HI模式;二,类Tier 1的汽车零部件供应商模式;三,华为智选车模式。王军主管的HI模式发展并不好,极狐阿尔法S华为HI版本车型和阿维塔11,都销量不佳。而“大嘴”余承东不仅拥有更强的“综艺感”,且其负责的智选车模式一路狂飙。采用智选车模式的问界AITO品牌成为了去年最大的黑马。

快速变化的时代下,每家公司都在摸索中前行,而高管调动也大都有迹可循,要不就是代表着未来的业务发力方向,要么就是对过去业务成绩的反映结果。

小米汽车设计稿泄漏,供应商被罚100万

事件概述:日前,小米汽车设计文件泄密一事引发关注。小米内部通报了该事件的处理结果,涉事合作方被处以100万元的经济赔偿,泄密人也被处理。微博上,“小米汽车设计泄密 供应商被罚款100万”也冲上热搜。

点评:看似保密工作没有做好,是一个并不那么致命的疏忽,毕竟小米在汽车圈只是个新人,没有什么太多值得“借鉴”的地方。但延展开想,问题可大可小。

如果设计稿可以泄密,那么以后的核心技术、生产计划、上市计划是否都有可能被泄漏?是一家合作方的疏忽,还是小米与供应商之间的沟通存在盲点?任何事如果全凭人自觉,那一定不会长久,必须要有一套规则的约束。

更严重的是,这样一件小疏忽,就会令外界对小米造车的严谨性和严肃性打上问号,对于品牌信誉是减分行为。

1月新势力销量普跌

事件概述:1月份造车新势力销量出炉后,只有理想汽车同比增长,其他品牌都出现了不同程度的下滑。

点评:整体来看,新势力卖的都是新能源车,而随着2023年新能源补贴退坡,相当一部分消费者都抢在2022年底提前消费,透支了2023年初的市场需求。

分别来看,理想成绩最好,卖出1.5万多台,同比增20%以上。现在看来,其开创的奶爸车品类着实踩中了大城市中高端家庭的“爽点”,并且由于产品配置简洁明了,减少了用户纠结配置的时间成本。可谓新势力进军主流市场的范本。

更重要的是,虽然当前仍未稳定盈利,但其站稳的中高端市场让其利润率能够有充分保证。

对比之下,哪吒、零跑等新势力今年1月大幅下跌,甚至“跌到脚踝”,一方面反映出生产交付节奏不稳定,另一方面随着补贴退坡,对这些廉价品牌的冲击更大,因为同样的补贴额度,占廉价车的价值比例更高,消费者感受更明显。

另外,依靠薄利多销打法生存的廉价品牌,在疫情远去、购买力复苏的2023年,似乎并不符合人们主流消费心态。对于这些品牌而言,要么充分下沉,姿态低到尘埃里,连村镇乡的需求也不要放过;要么品牌向上,和蔚小理们正面硬刚产品和服务体系。看上去,第一条路似乎更好走。

如果上述推断成立,那么2023年将是新势力销量和品牌格调加速分化的一年。