6月23日，长白山（603099）发布公告：北景区班线车票价由35元/人次降至25元/人次，西景区由14元/人次降至9元/人次。降幅分别达28.6%和35.7%。
票价降了，服务标准不变。
依据2025年客流量测算，此次调价全年预计减少营收1572.02万元，约占年度营收的2%。
一家上市公司主动砍掉2%的收入，图什么？
时间拉回6月16日，省长胡玉亭到长白山调研，摆渡车问题是重点关注对象。就在一个多月前，文旅部刚刚通报了长白山景区摆渡车接驳运营服务管理问题。省长逐个点位督导整改，并指出：“把出行方式选择权交给游客。”
1572万元放在上市公司报表里，是真金白银的“割肉”；放在游客体验里，则是实打实的获得感。
这笔账怎么算？
短期是“舍”。上市公司让利，股东承担压力。公告也提到，公司正与关联方协商调整场地使用费，以对冲经营压力。说明此次降价并非“拍脑袋”决策，而是动了真格的成本重构。
长期是“得”。交通格局的改变正在重塑长白山的客源结构，随之而来的是对服务品质的新要求。
沈白高铁开通后，北京到长白山最快4小时33分钟，沈阳不到两小时。2025年景区全年接待游客367.73万人次，同比增长7.9%。
今年有望实现新的增长。
更大的客流意味着更高的期待，也意味着更严的检验。
更深远的意义在于长白山的战略地位。在吉林省“十五五”规划中，长白山被定位为“大长白山区域”的核心增长极，位列银发康养集聚区之首。从“避暑胜地”迈向“世界级旅游目的地”，长白山需要的不仅是客流，更是口碑。
值得关注的是，这不是一次孤立的降价。从今年4月长白山面向全球游客免门票，到此次班线车票价下调，长白山正在打出一套“降本增效”的组合拳。
1572万元的让利，放在长白山冲刺年接待500万人次、旅游总收入突破500亿元的目标面前，是一笔着眼于长远的战略投资。
22℃的夏天是自然的馈赠。但让游客“来了不想走、走了还想来”，靠的是服务的温度、整改的力度、让利的诚意。
1572万元的“舍”，换来的是长白山这块金字招牌的“得”。
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