9月18日至19日，长春汽开区举办推进中国一汽与奇瑞汽车供应链协同发展座谈交流活动，21家来自长春、芜湖两地的零部件企业与两大整车集团“一对一、面对面”对接，搭建供需平台、推动跨地区供应链协同。
表面看是一场务实的企业对接，但放在汽开区深化开发区改革、回归主责主业的背景下，这场座谈的深意在于：汽开区正在向“服务整个汽车产业链”深入。
奇瑞要什么，长春有什么？
奇瑞近年的增长曲线很陡。2025年全年销量突破260万辆，出口超过114万辆，连续多年位居中国品牌乘用车出口第一。海外市场的快速扩张，意味着奇瑞对零部件产能的需求在持续放大，而且这种需求越来越集中在海外基地周边。
长春这边，一汽体系内沉淀了几十年的零部件配套能力。富奥股份、富维集团等本地企业，长期为一汽大众、一汽红旗供货，制造工艺和质量体系经过了充分验证。
合作的基础已经在生长。一汽-大众党委委员卫强在座谈会上透露：“本次参会的奇瑞系配套企业中，已有3家企业实现定点合作，还有2家企业正在洽谈对接，剩余6家企业也在持续沟通。”
富奥股份2026年一季度的订单数据是一个更清晰的信号：一季度新增订单中，来自奇瑞汽车的订单产品类型为减振器、电控减振器，预计生命周期收入16.3亿元，在外部客户中仅次于赛力斯，排在一汽-大众之后。二季度，富奥又新增了来自奇瑞的油泵、空簧等产品订单，生命周期收入达到19.2亿元。
座谈会上，芜湖奇瑞科技总经理傅鹏九提出的“飞地模式”值得注意：通过政策支持将零部件产能导入奇瑞海外基地周边，就近匹配主机厂需求，破解异地建厂、异地供货的两难问题。这个模式如果跑通，意味着长春的零部件企业可以在奇瑞海外基地旁边建立产能，就地配套。
一汽供应链管理部副总经理曹礼军在座谈会上提出的“百公里配套产业圈”，指向的也是同一个方向：把供应链的物理半径压缩到极致，降低物流成本，提高响应速度。这个“圈”如果能把奇瑞系的需求也纳入进来，配套企业的产能利用率会显著提升。
汽开区搭台
今年3月底到4月初，汽开区管委会主任王华率队赴安徽芜湖开展招商考察，精准对接了奇瑞集团、芜湖艾蔓、杰锋汽车动力、芜湖伯特利四家企业，围绕供应链互通和项目落地达成合作共识。芜湖伯特利是全球第二家实现EPB量产、中国首家实现ESC与ONE-BOX线控制动量产的企业，双方当时就明确“力争今年年底前完成生产基地项目落位”。
从芜湖回来后，汽开区把奇瑞系企业请到长春，让本地供应商和奇瑞采购团队直接面对面。奇瑞全球采购中心副总监王洪的表态很直接：“本次交流务求落地。对于已经和奇瑞合作的企业，争取扩大供货份额；尚未合作的企业，完成初步技术对接。”
一汽供应链管理部、一汽-大众、奇瑞科技、奇瑞全球采购中心的负责人分别从整零协同、产能互补、供应链融合、出海共拓等方面给出合作建议。活动特设五个分会场，供应商与主机厂结合各自需求，“一对一”洽谈合作意向。
角色转变的背后
放在正在推进的开发区改革背景下看，汽开区的发展逻辑更加清晰。
2026年8月，汽开区召开进一步深化开发区改革动员大会，明确要“瘦身健体”，有序剥离社会职能，“集中精力干好招商引资、服务企业、产业培育的主责主业”。
作为吉林省汽车产业核心承载区，汽开区自建立之初便与汽车产业密不可分。世界级汽车产业集群在此汇聚，六大主机厂实现整车智能制造，400余家零部件企业链上赋能，后市场服务配套完备。
这些产业积淀，是汽开区“用新方式干”的底气，也是深化改革行稳致远的厚重基础。
改革目标已经明确：推动形成“3主+1辅”的产业格局，即汽车制造、高端装备制造、生产性服务业3个主导产业和生活性服务业1个辅助产业，并确立“加快推动汽车产业转型升级”等转型方向。
此次把奇瑞请进来，正是回归主业、服务汽车产业链的体现。
未来值得观察的是，能否把这次“相亲”变成持续的制度性安排，让长春汽车产业链链得更深、延得更广。
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